图2
图3
什么是STOPWAY？
SWY，STOPWAY的简写，中文叫停止道：在可用起飞滑跑距离末端以外供飞机在中断起飞时能在其上停住的特定长方形场地。如下图右侧：
平面图4
俯视图5
放大图6
定义怎么说？
其实所谓的“英雄”，就是在中断起飞时，在合规的距离以内停止下来，那么合规的定义是什么？
可用起飞滑跑距离（TORA）：公布的可用于并适用于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度。
可用起飞距离（TODA）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有净空道时净空道的长度。
可用加速停止距离（ASDA）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有停止道时停止道的长度。
可用着陆距离（LDA）：公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度。
可用起飞滑跑距离（TORA）：公布的可用于并适用于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度。
可用起飞距离（TODA）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有净空道时净空道的长度。
可用加速停止距离（ASDA）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有停止道时停止道的长度。
可用着陆距离（LDA）：公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度。
原来性能计算不一定是算到跑道头！
对于中断起飞来说，ASDA是我们需要了解清楚的。按照定义，ASDA是包含起飞滑跑距离，再加上停止道的距离。（如果有停止道的话）
而实际上飞机从V1到停止的距离是比较短的，大约只占40%左右。
也就是说，如果你起飞的跑道，在跑道末端还有停止道的话，就是中断之后冲出了跑道区域，但是在停止道上停了下来，也是合规的。
因为你的起飞性能计算中最后的停止位置可能就是停止道末端（如果有的话），而不是跑道的末端。
再问个问题：ASDA距离在性能计算时，有没有考虑反推？干跑道和湿跑道考虑一样吗？
如果遇到中断起飞之后速度超过V1怎么办？
对于上一次中断起飞讨论中所提的问题，为什么使用双发反推，比使用单发反推的停止距离还长大约20米？
有一个类似的问题也有人问过，就是在自动喊话系统报出V1时，飞行员已经开始收油门了，但是事后发现飞机最大速度超过了V1，这算不算决断失误？
当然不是，因为如果速度V1时，飞行员已经开始实施减速的动作，那么决策就是没有问题的。
但是因为性能计算中会有将近3秒的执行减速动作的时间，这3秒钟飞机仍然可能会有一定的速度增量，所以飞机速度超过V1是完全有可能的，而飞机性能计算时也考虑了这部分增量，飞机完全是可以在计算的ASDA停下来的。
而如果是双发正常情况下中断，比照单发情况下，速度的增量会更多一些，所以使用双发反推的停止距离比单发的停止距离还要长一些也就好理解了。
摘自专辑《天长地久》返回搜狐，查看更多